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一份责任百分担当 筑起大兴机场高速大动脉085

发表时间: 2019-10-17

  “这个位置叫王场互通,紧挨廊坊市广阳区万庄镇王场村,主线将上跨密(云)涿(州)。再过不久,从这里向西、再向南,约15公里就到达北京大兴机场。”通过安全爬梯,站在繁忙的桥面施工现场,新机场北线

  秋分已过,但是站在高高的桥面上,汗水还是沿着刘建军黝黑的面庞滑下。在他身后,工人正在整理穿束预制梁板的钢绞线根线束钢绞线穿连;侧前方,工人正在匝道的桥面上浇筑混凝土;桥下,卡车和挖掘机往来忙碌,还有洒水车不停洒水抑尘……

  北京新机场北线廊坊段,全长9.97公里,采用双向八车道高速公路标准建设,是北京新机场“五纵四横”地面综合交通体系的重要组成部分,与北京新机场北线高速北京段顺接。这个项目由邢台路桥建设总公司控股组建的河北首都新机场高速公路开发有限公司具体实施。

  “作为一家曾获得国家公路建设最高质量奖‘李春奖’的国有企业,确保工程质量和施工进度,同时保证安全施工和绿色施工,是我们企业义不容辞的责任。”邢台路桥建设总公司新机场北线高速公路廊坊段项目经理杨涛说。

  从王场互通沿施工便道向西,高大的墩柱一排排林立。有的桥梁上部结构是预制梁板,可以从缝隙看到工人在上面焊接钢筋;有的桥梁上部结构是现浇箱梁,银白色的盘扣脚手架从地面一层层搭起来……

  32岁的张炳现是项目部的一名工段长,负责123号柱到163号柱之间1公里路段的桥梁施工。“我们工段马上要进行梁板现浇作业。”他说,这次作业要使用1800方混凝土,用泵车将混凝土从地面输送到桥面上。预制梁板是提前在预置场将梁板制作好,再架设到桥位上。在标准段采用的是预制梁。但是在大桥转弯和匝道等宽度有变化的位置,上部结构是现浇箱梁,施工时要先将钢筋按照设计要求绑好,支立模板后再用混凝土浇筑。“这次作业预计要持续三天两夜,这期间要不间断施工,工人要不停地将混凝土浇筑到模板内。如果间断,就会产生‘工作缝’,影响这段现浇梁的整体性。”张炳现说,他提前报了用料计划,并安排好工人倒班作业确保施工连续。

  王场互通是项目的重中之重。在总长不到2公里的主线个匝道桥,与密涿高速实现互通。这个位置桥梁结构复杂,施工难度大、工期紧,技术要求高。截至9月23日,预制箱梁吊装和现浇箱梁作业已完成90%以上。

  “施工期间,密涿高速不断交。”刘建军介绍,他们将采取钢箱梁顶推施工的方法,将安装好的钢箱梁从两侧推到中间,在密涿高速上空实现合龙。目前,顶推作业的各项准备正在进行。工程体量大、工期紧,施工的点位多,各点并行施工且进度不一。31岁的项目部副经理李业负责协调一分部8个工段的进度。“各项施工提前谋划、科学组织、倒排工期。施工中,各道工序有先后,匝道施工让步主线。”李业说,为了保障施工,邢台路桥建设总公司各部门通力协作,派出了精干的施工团队。

  新机场北线高速公路廊坊段二合同预制梁场承担着项目60%的梁板预制生产任务,其中271片26m预制箱梁、833片30m预制箱梁、171片13m预制T梁。为保证工期和质量,他们昼夜施工,4条生产作业线个生产台座流水作业。经过159天攻坚,完成了1275片预制箱梁的生产,保证了桥面施工顺利推进。

  为了早日实现通车,邢台路桥建设总公司的2000多名施工人员奋战在一线,克服重重困难加紧施工。项目部增加机械、施工队伍和物资投入,对施工队伍建立奖罚制度,提高工人的积极性。项目部的工作群,施工员每天早晨汇报各工序的进度,而工作沟通则是24小时随时进行。

  项目部驻地在距离工地约10分钟车程的廊坊市广阳区万庄镇,驻地办公楼一楼的试验室对工程质量控制起着至关重要的作用。与科研试验室不同,这里的试验室要检测水泥、钢筋、沥青等原材料性能是否达标,测算拌和沥青混合料、混凝土等所需的各种材料的最优配比,检测拌和料的各项指标是否达标、能否用于施工等。46岁的试验室主任李更芹,从事这项工作已经24年。他的办公室里,分门别类的试验档案放满了一个个文件柜,都是施工以来的档案。“项目长9.97公里,其中6公里以上是桥梁。施工以来,我们桥梁构件的强度都控制得很好,工程内在质量经得起考验!”李更芹自信地说。在沥青试验室,08599六盒宝典,高温燃烧炉里正在进行试验,各项数据被自动检测并打印出来。“进展快的路段,就要开始铺沥青混凝土,所以,我们最近开始大量做沥青试验。”李更芹介绍,对于沥青要检测针入度、软化点和延伸度3个指标,而决定沥青混凝土质量优劣的因素则比较多。“取新生产的沥青混凝土样本放入这个燃烧炉,在538的高温下,沥青充分燃烧,然后剩下石子。测量石子的总重量,就能测出沥青和石子的配比。再将石子用大小不同的筛子筛分,然后称重,测出不同大小的石子含量。”李更芹说,沥青混凝土中沥青和不同大小石子的含量是经过反复试验确定的,燃烧试验能够检验沥青混凝土的配比是否准确。在留样室,架子上一层层放着许多密封的小桶,里面有水泥留样。还有沙子、生石灰等,各种原料均有留样。“工程质量从原材料抓起,每批都要进行检测和留样。”李更芹说,通过对每批原材料反复检测,确保质量。路基的最下层是土。经过检测,当地的土质不太好。“在土里掺些石灰,能增加强度。”李更芹说,他们经过试验确定石灰的比例,掺到土中拌和均匀,再填筑路基。工程质量就藏在这样的细节中。预制梁生产时,都经过高温蒸养,用蒸汽像蒸馒头一样持续3-7天熏蒸梁板。“这样做可以加快预制梁强度的提升。”李更芹说。

  施工现场,一辆辆运载卡车来回出入,车斗上覆盖着篷布,进入作业区域,篷布自动打开;12辆洒水车不停洒水,降低扬尘污染;除了工作面,裸露的土石方都覆盖了绿色的防尘网……

  “我们每天进行环保检查,加强细节管理,环保投入不设上限。截至目前,工地累计使用防尘网15万平方米用于苫盖。”项目部负责环保和安全的主管豆晨阳说,对于施工车辆经常经过的地方道路,他们用清扫车不停清扫。在王场互通,洒水车驾驶员高华同已经绕工地跑了5圈。“每圈用一车水,每天要跑6、7圈。”他说。在工地不远处的混凝土拌和站,水泥、沙子等原料封闭存储,喷淋设施对场地周边喷水抑尘,出入口位置的工程洗车机对驶出的车辆清洗除尘。“工地土石方作业时,用雾炮车除尘。”豆晨阳说,施工过程中,他们努力减弱对周边环境和居民生活的影响。“我们的施工队,工人业务素质都很强。即便如此,我们的安全管理仍然不能有丝毫松懈。”刘建军说。在施工现场,防护网、盘扣支架上方的围挡、警示牌、防坠网、安全爬梯等等安全设施处处可见。“项目安全标准要求高,投入也比较大。”豆晨阳介绍。

  在工段长张炳现的施工员日志上,每天都记录着当天对工人的安全交底。“工人上岗前,都要进行5分钟的安全教育。”张炳现说,工人的安全帽和反光背心必须穿戴整齐,对于特殊部位的施工,如高空焊接等,工人必须系带安全带作业。

  在新机场北线高速公路廊坊段二合同项目经理部二分部,每周日都会总结施工遇到的安全风险,并对施工安全、施工员日志等项目进行检查。

  “所有的工人在进场前,都要签订安全生产责任书。每个岗位、每道工序,在施工前都进行安全教育和安全交底。”豆晨阳说,针对开动旋挖钻机、浇筑桥梁桩基、驾驶装载车、挖掘机、推土机等重型车辆以及在高空作业等关键点位,施工员会反复强调和巡视,进一步强化和巩固一线作业人员的安全意识,有效降低事故风险。

  “通过制度管理和反复强调、巡查,我们把安全意识和环保意识写进每个施工人员心里,确保安全施工、绿色施工。”刘建军说。

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